La mise en ligne de cette nouvelle vidéo a pour objectif de porter à votre connaissance les principales réussites des actions engagées par OCS2 dans le secteur ferroviaire :
[OFFRE CÂBLES CATÉNAIRES.]
** Alliages cuivreux.
Depuis fin 2017, la collaboration avec le câblier Allemand, Elcowire Rail GmbH (ex. NKT), m’a permis d’accompagner la marque dans plusieurs directions.
- Une expérimentation terrain de l’alliage VALTHERMO, en région IDF, a été lancée depuis septembre 2019 par SNCF Réseau afin d’effectuer des relevés comparatifs sur le fil de contact pour évaluer le gain en termes de fluage et d’usure. En Allemagne, des études très poussées avec l’Université de Dresden, complétées par des relevés du terrain depuis 2012 ont déjà été menés par Deutsche Bahn (sur les fils de contact Valthermo, CuAg0,1, Cu-ETP, CuMg0,2). Il en ressort une réduction de l’usure de l’ordre de 30% entre un cuivre-dur et l’alliage VALTHERMO. L’alliage VALTHERMO a aussi déjà convaincu plusieurs réseaux tramways en France, comme à Grenoble, Strasbourg, Lyon, Saint-Etienne, Rouen et Strasbourg ;
- Des ventes pour des petites longueurs de câble, principalement pour les connexions d’alimentation sur les tramways, comme par exemple pour le Cu-ETP recuit de 147 mm² (livraison en bobine et des multiples de 10 ou 20 m), mais aussi pour des tourets de fil de contact de 500 m.
Pour votre information, la marque Isodraht, qui faisait déjà partie du groupe Elcowire, a fusionné avec la société Elcowire Rail à Hettstedt. Vous pouvez donc m’adresser vos demandes pour les fils de contact en Cu-ETP, Cu-Sn, Cu-Mg, Cu-Ag, VALTHERMO, et pour les câbles en bronze pour le porteur et le pendule.
** Alliage non-cuivreux.
Parallèlement aux ventes pour les alliages cuivreux, je commence à déployer des solutions pour des câbles inox, aluminium-acier, acier-galvanisé, et en cuivre isolé.
Câbles inox AISI 316.
1×19, 7×7, 7×19, 19×7, diamètres 4 à 16 mm selon EN 12385.
Ø8,75 pour câblette appareil tendeur à moufles.
Ex. câbles Ø5, Ø6, Ø8, Ø10, ou Ø9,5 mm (94 mm² – symbole SNCF 0.368.2673).
Câbles alu-acier ACSR.
C.d.P.A. 93,3 mm², 228 mm², 288 mm².
Câbles acier-galvanisé.
1×7, 1×19, 1×37, diamètres 5,85 à 24 mm selon EN 50189, EN 50540.
L’action ciblée autour des câbles me permet aujourd’hui de réaliser aussi des ventes sur stock. Vous ne devez donc pas hésiter à me consulter quelque soit la nature de vos demandes (ligne nouvelle, maintenance réseau, constitution de stock de sécurité).
Câbles cuivre-isolé.
1×120 et 1×150 selon EN 50264-3-1 0,6/1 kV (classe 5).
[OFFRE APPAREIL DE COUPURE.]
Depuis l’été 2018, avec la société Suisse, Rauscher & Stoecklin, nous avons prospecté sur le marché Français afin de proposer un interrupteur équipé d’une ampoule à vide pour les réseaux 25 kV c.a.
Ce travail a débouché sur une mise en expérimentation en France, dans le courant du second semestre 2020, d’un interrupteur de type B3 (25 kV c.a., 2000 A ; deux points de connexions fixes), dans sa version bipolaire, avec une tringlerie associée et son coffret de commande.
Rauscher & Stoecklin est un fabricant d’interrupteur/sectionneur qui jouit déjà, et depuis plusieurs années, de références de ventes à l’international, comme en Angleterre avec Network Rail, en Belgique avec Infrabel, en Autriche avec ÖBB, en Suisse avec CFF, mais aussi sur le réseau EUROTUNNEL.
Nous sommes aussi en mesure de répondre à vos demandes pour les appareils de coupure en courant continu, comme cela a été présenté lors d’InnoTrans 2018.
[OFFRE PIECES DIVERSES POUR CATENAIRES SOUPLES, RIGIDES, RIGIDES & ESCAMOTABLES.]
Dès les premières semaines de mon rapprochement avec le consortium Italien, ITRORAIL, nous avons pu réaliser plusieurs contrats pour livrer des pièces de fixation pour les caténaires rigides escamotables installées en France (bride de suspension fixe, mobile, malt, rail rigide longueur 12 m).
Nous avons aussi suivi le cahier des charges RATP pour proposer notre solution pour la fabrication de delta de suspension inox pour les tramways (barreau isolant PTFE, griffe au fil de contact en CuNi2Si), en réalisant les essais de performance électrique avec le laboratoire LCIE Véritas sur Paris.
Le consortium ITRORAIL tient sa force dans le regroupement de fabricants, avec des spécialités propres à chaque unité de production :
- CEIE Clamps pour les pièces forgées en CuNiSi, fonderie cupro, aluminium, appareil tendeur à moufle, bras de rappel, pince de suspension, manchons mécano-soudés, manchons d’ancrage, tendeurs acier-galvanisés, tendeurs inox, armements et consoles ;
- EUROS pour les pièces mécanos soudées, plaques, contreplaques, poteaux, traverses métalliques ;
- EXIMPORD pour la fabrication d’isolateurs synthétiques en Roumanie qui sont déjà homologués par RFI sur les armements en aluminium en 3 kV c.c. et 25 kV c.a.
Nous travaillons aussi actuellement sur d’autres développements sur lesquels je reviendrai vers vous ultérieurement.
Nos capacités d’études R&D, rétro-ingénierie, et d’essais sont à votre disposition pour étudier vos besoins de conception.
[OFFRE CHAMBRES DE SOUFFLAGE.]
L’opportunité de travailler avec la société F.lli BIGARAN à Alessandria en Italie est née d’une rencontre qui n’était pas programmée mais qui a su se développer dans le souci commun d’offrir à la SNCF une réponse rapide, flexible, et adaptée à leur besoin (faible quantité).
Il s’agissait, à partir d’un très vieux modèle de contacteur, de redessiner une bobine de soufflage, sans amiante, afin de l’adapter sur l’existant, et donc d’éviter des coûts trop élevés pour renouveler l’équipement complet.
En quelques mois, nous avons su coller au cahier des charges, et soumettre pour validation une solution avec plans et rapport d’essai diélectrique.
Ce schéma, avec un client précis, dont l’exigence technique est importante, et un fournisseur motivé et disponible, voilà le meilleur exemple de notre force.
[OFFRE CAPTEUR CONNECTE.]
Voici une nouvelle démonstration de la manière d’opérer de ma société.
OBSERVER, ECOUTER, PROPOSER, TESTER.
J’ai donc appliqué cette méthode pour tenter de répondre aux retours d’informations du terrain :
- Les exploitants mainteneurs tramways souhaitent récupérer des informations sur le comportement dans le temps des produits installés sur les installations fixes ;
- Ils cherchent donc à réduire les coûts de maintenance en collectant et en supervisant des données numériques grâce à des capteurs posés sur les lignes aériennes.
L’association de ces deux critères m’a donc naturellement amené à proposer d’installer un capteur d’accélération sur des isolateurs de section. Pour diverses raisons, que je ne vais pas détailler ici, ces isolateurs de section peuvent être sujets à subir des chocs vibratoires, en “g”, lorsque la rame tramway passe sous cet équipement. L’enregistrement du choc vibratoire sur les axes “x, y, z”, et donc de l’accélération sous le produit, représente une information essentielle, qui, selon son interprétation, peut impacter la maintenance préventive de l’isolateur de section.
Je me suis donc associé à un fabricant de capteurs pour faire un test en ligne. Jusqu’ici, je vous l’accorde, rien d’exceptionnel, car aujourd’hui nos vies sont exposées chaque jour à des produits connectés de diverses natures.
La valeur ajoutée d’OCS2 réside dans le fait, à l’écoute des utilisateurs, de faire évoluer le produit pour le rendre, premièrement, accessible dans l’accès aux données collectées, et deuxièmement, de nature à restituer une information exploitable pour la maintenance.
Je travaille donc encore sur ces deux points, et comme tout vient à point à qui sait attendre, vous aurez prochainement des informations complémentaires, concrètes, avec des formules simples, et adaptables selon vos besoins.
[OSEZ !]
Un seul mot pour résumer ma pensée : OSEZ !
Oui, osez sortir de vos zones de confort, et osez explorer de nouvelles directions.
Osez avec OCS2, et nous pourrons explorer ensemble les alternatives !
J. ANSELME